Mesin Ford Power Stroke 6,0 liter diperkenalkan pada tahun 2003 untuk memenuhi peraturan emisi NOx yang lebih ketat. Dibandingkan pendahulunya, mesin 6.0 liter mendapat manfaat dari teknologi revolusioner dan tenaga yang lebih besar. Namun, mesin 6.0L juga menandai babak kontroversial dalam sejarah mesin diesel bertenaga Ford. Mesin ini dengan cepat mendapatkan reputasi di kalangan penggemar diesel karena masalah keandalannya. Tapi Powerstroke 6.0 mana yang harus Anda hindari? Mari kita lihat.
Apa yang membuat mesin 6.0 Powercourse istimewa?
Diperkenalkan pada tahun 1994, mesin Power Stroke 7,3L merevolusi industri truk diesel dan mencapai status legendaris selama sembilan tahun produksinya. Selain itu, tidak berlebihan jika dikatakan bahwa 7.3 Powerstroke termasuk di antara 10 mesin terbaik yang pernah diproduksi. Dikembangkan pada tahun 2003, bekerja sama dengan Ford dan Navistar International, 6.0 Powerstroke menjadi penerus Blue Oval dari mesin V8 berisi oli 7,3 liter.
-Advertisement-.
Mesinnya menampilkan turbocharger geometri variabel (VGT), gasket kepala baja tahan karat multi-lapis, injeksi bahan bakar digital, empat katup per silinder, dan sistem resirkulasi gas buang (EGR). Dibandingkan dengan Ford Power Stroke 7,3 liter yang menghasilkan tenaga hingga 225 tenaga kuda dan torsi 450 pon-kaki, Power Stroke 6,0 liter menghasilkan 325 tenaga kuda dan torsi 560/570 pon-kaki.
Spesifikasi Mesin Ford 6.0 Powercourse:
- Perpindahan: 6,0 L (365 inci kubik)
- Tenaga: 325 hp pada 3.300 rpm
- Torsi: 560 lb-ft @ 2000 rpm ('03-'04) / 570 lb-ft @ 2000 rpm ('05-'07)
- Lubang x Langkah: 3,74 x 4,13 inci
- Rasio kompresi: 18.0:1
- Turbocharger: Turbocharger Geometri Variabel (VGT)
Mobil mana yang memiliki PowerStroke 6.0?
Diproduksi antara tahun 2003 dan 2007 dan berdasarkan International VT365 yang populer, mesin 6.0 Powercourse ditampilkan di truk Ford Super Duty. Powerstroke 6.0L adalah langkah yang diperhitungkan dengan baik oleh Ford untuk tetap kompetitif di pasar bersama mesin diesel Duramax dan Cummins.
Mesin tersebut hadir di truk Ford Super Duty hingga model tahun 2007 sebelum dihentikan. Namun, pembuat mobil terus menggunakannya pada van Ford Econoline (E-Series) hingga model tahun 2010.
Beberapa model Ford yang dibekali mesin 6.0 PowerStroke adalah:
- Ford F250 2003-2007
- Ford F350 2003-2007
- Ford F350 2003-2007
- Ford F450 2003-2007
- Ford F550 2003-2007
- Ekskursi Ford 2003-2005
- Ford E350 2003-2010
- Ford E450 2003-2010
PowerStroke 6.0 apa yang harus Anda hindari?
Jangan salah paham. Banyak mesin Powercourse 6.0 liter yang masih beroperasi sampai sekarang. Namun, mereka mendapatkan reputasi buruk karena tidak dapat diandalkan dan pensiun pada tahun 2007. Kami rasa mereka tidak pantas menerima kritik yang mereka terima. Meskipun demikian, tidak dapat disangkal bahwa permasalahan telah menutupi manfaatnya.
Berikut adalah Powerstroke 6.0 yang harus dihindari:
2003
2003 adalah tahun pertama mesin powercourse 6.0. Anda tahu apa artinya itu, bukan? Apa pun yang terjadi di tahun pertamanya seharusnya menjadi masalah. Hal yang sama berlaku di sini. Dengan kata lain, model PowerStroke 6.0L tahun 2003 harus dihindari dengan cara apa pun. Beberapa masalah yang paling banyak dilaporkan pada varian tahun 2003 meliputi:
- Kegagalan turbo
- Gerakan lambat tidak teratur terkait dengan FICM
- Pisau VGT terikat
- Kebocoran oli di bawah turbo
2004
Mesin model 2004 mengalami beberapa perubahan halus dari tahun sebelumnya. Ini termasuk desain mangkuk piston baru yang lebih efisien, busi pijar yang diperbarui, poros bubungan baru, FICM baru, dan sensor ICP yang direlokasi, antara lain. Namun, banyak masalah yang menimpa model 2003 juga terjadi pada mesin PowerStroke 2004. Alasan mengapa Anda harus menghindari model 2004 adalah:
- Kegagalan pendingin EGR
- Kegagalan turbo
- Bilah VGT diblokir
2005
Dengan mesin model tahun 2005, torsi puncak meningkat dari 560 lb-ft menjadi 570 lb-ft. Di antara banyak perubahan, VGT yang direvisi, pompa oli dan rel oli bertekanan tinggi baru, suspensi depan baru dengan pegas koil, dan katup EGR yang ditingkatkan menonjol. Namun, desain persegi panjang yang terbatas, tabung pembuangan oli, penumpukan jelaga, dan cincin-O yang rusak tetap memusingkan. Beberapa masalah yang paling umum meliputi:
- Kegagalan pendingin EGR
- Kegagalan turbo
- Rekatkan bilah VGT
- Kebocoran oli HPOP
- Steker rel oli bocor
2006
Meskipun spesifikasinya mengesankan, masalah terus muncul bahkan dengan model PowerStroke 2006 yang baru. Masalah yang sama yang terjadi pada tahun-tahun sebelumnya adalah penyebab utamanya. Masalah yang berulang juga membuat model tahun 2006 kurang diminati. Masalahnya meliputi:
- Kegagalan pendingin EGR
- Kegagalan turbo
- Steker rel oli bocor
2007
Tahukah Anda mengapa model 2007 masuk dalam daftar Powerstroke 6.0 tahun yang harus dihindari? Ya, inilah alasan yang sama yang membuatnya menjadi masalah setiap dua tahun sekali. Pada tahun 2007 terjadi peningkatan tabung pembuangan oli dan saluran pembuangan oli yang direvisi di turbocharger. Tahun ini juga menandai tahun terakhir PowerStroke 6.0L. Namun, masalah banyak terjadi sepanjang tahun tersebut.
- Kegagalan pendingin EGR
- Kegagalan tutup rel oli
Apa masalah paling umum pada PowerStroke 6.0?
Mesin Power Stroke 6.0L diperkenalkan lebih dari dua dekade lalu dan masih populer dan dipuja oleh para peminat. Mesin yang sangat inovatif dan bertenaga menawarkan banyak fitur baru, namun terbukti memusingkan banyak orang. Karena tersedia di banyak truk Ford Super Duty, mudah untuk melacak beberapa masalah paling umum pada mesin.
_RN_extended_cab.jpg)
Meskipun sebagian besar masalah ini dapat diatasi dengan pilihan peningkatan purnajual, Anda disarankan untuk melakukan penelitian yang memadai dan melakukan pengujian diagnostik dasar sebelum membeli. Masalah yang mencoreng reputasi PowerStroke 6.0 meliputi:
- Katup EGR macet
- Penumpukan karbon dan jelaga
- Paking kepala pecah
- Kegagalan pendingin oli
- Kegagalan paking kepala
- Kerusakan Pompa Minyak Tekanan Tinggi (HPOP).
- Spul distributor menempel pada injektor
- IC bootnya retak
- Kebocoran cairan pendingin
- Kegagalan FICM
- Masalah Turbocharger
- Keausan harness injektor
<>Baca Juga: 6,7 Tahun PowerStroke Mana yang Harus Dihindari dan Mengapa?
Apa yang dimaksud dengan mesin Ford Power Stroke 6.0L yang antipeluru?
Sederhananya, antipeluru mengacu pada peningkatan komponen utama mesin Anda dengan mengganti suku cadang pabrik dengan peningkatan purnajual berkualitas tinggi untuk meningkatkan keandalan dan memperpanjang umur. Perlindungan terhadap peluru dapat membuat mesin diesel – atau mesin secara umum – menjadi lebih andal. Untuk melindungi mesin Power Stroke 6.0L, setidaknya empat dari lima masalah utama termasuk pendingin oli, pendingin EGR, stud kepala silinder, modul kontrol injeksi bahan bakar (FICM) dan pompa air, perlu diselesaikan.
BulletProof Diesel, produsen suku cadang mesin diesel yang berbasis di Mesa, Arizona, mengkhususkan diri dalam memecahkan banyak masalah yang ditemukan pada mesin Power Stroke 6.0L 2003-07. Menurut definisinya, agar antipeluru, semua komponen yang ditingkatkan harus merupakan suku cadang Diesel Antipeluru asli.
Artikel 6.0 PowerStroke Tahun yang Harus Dihindari: Benarkah Seburuk Itu? muncul pertama kali di Way Blog.
-Advertisement-.
