Dalam mekanika olahraga, MotoGP atau pas, Michelin atau pas, yang baru hanyalah kesalahan pernapasan! Kalau pilotnya parah, itu kesalahan pernafasan, kalau pilotnya tidak pergi, itu kesalahan pernafasan, kalau pilotnya tidak naik, itu kesalahan pernafasan! Ketika Anda seorang pilot, ini adalah bukti berkah dari bakat Anda dan masa pensiun yang memang layak Anda dapatkan…
Ini adalah ciri ketidakadilan yang paling bisa dimengerti dan harus kita perbaiki Piero TaramasuDirektur Kompetisi Michelin, Kami juga sangat terkesan dengan bakat Chacun sebagai pilot Grand Prix, dan kami juga sepenuhnya bersalah atas rumitnya pengelolaan udara bertekanan, mulai dari elemen teknologi mutakhir yang memerlukan keahlian bedah presisi, mulai dari seleksi hingga penggunaan akhir.
Dalam wawancara kali ini kita juga mengulas sengketa Grand Prix Australia di Red Bull Ring, bukankah kita merekam suara gemilang di beberapa iterasi sebelum dihancurkan oleh Jorge Martin, lalu memberikan seri GP di Aragon, jangan lakukan dia. Memperbarui furnitur menyimpan rahasianya…
Piero, kami ingin berangkat dari ketidakadilan yang dilakukan terhadap profesi kami, karena, sebagian besar, atas registrasi baru yang luar biasa di Utrich, dan untuk memaksanya, mengingat udara inilah yang menghubungkan mobil-mobil di jalan, para pilot tidak melakukannya. sont jamais, jamais, jamais pleinement content, Dengan mendefinisikan nama ini akan lebih semarak untuk anda. Selain itu, Anda harus memberikan alokasi di awal tahun, menyewakan detailnya, memastikan bahwa sirkuit disewa, permukaannya, pelacakannya dan semuanya, tetapi tidak sulit untuk mengetahui suhu cuaca seperti itu. korona. Inilah saat yang menjadi sangat sulit, sangat tidak adil, bukan?
Piero Taramasu : “Oui, je suis d'accord avec toi. Ini kenyataan yang tidak kita jangkau melalui sepeda motor, seperti pada 4 Tour Champion, dan sama saja yang dipilih. Hal-hal besutan pabrikan ini harus diungkap udara terkompresi Untuk mengkritik karena seperti ini, itu adalah udara yang melapisi waralaba di jalan memberikan semua sensasi cengkeraman dan licin dan mengembalikan informasi melalui nafas dan memaksa nafas sebagai kejahatan, bagian dari kerusakan, bagian dari kerusakan, sebagian uang karena alasan, yang dapat menyebabkan hal ini terjadi. Ca c'est la première dipilih, itu vrai qu'on essie d'alcustomer la plustrue, dan kinerja terbaik, tetapi dengan 7, 8, dan dengan pemeliharaan pengalaman 9 tahun, selalu berkesinambungan berkat kondisi meteorologi, Dan Anda akan melihat opsi udara bertekanan diterapkan di awal musim, pilihan orang yang ingin memiliki arena dilaksanakan sebelum sesi pertama dan atas pernyataan yang dikeluarkan oleh Dorna dan IRTA serta tim sebelum sesi pertama, jadi benar jika dilakukan di bulan Februari atau Mars, Anda tidak dapat memprediksi cuaca yang akan dimulai Pada bulan Juli, Oktober atau November. Saat ini, dengan perubahan iklim yang terjadi, tidak ada lagi kejutan karena Anda bisa menemukan kondisi cuaca yang sangat tidak tertahankan.
Hal ini benar bila semua kelompok ini, dapat diterima dari kritik, dari konten, tapi tidak untuk uang. Kami adalah satu-satunya yang memilih bisnis ini untuk menyediakan udara dan performa yang sangat bersih dan berkualitas tinggi agar memiliki pemandangan yang indah dan seluruh dunia memiliki konten. “Ini tidak objektif.”
Oui mais hummainement, komentari kamu apakah ketidakadilan ini? Saya mewakili kata-kata ini untuk menjadi sukarelawan, karena itu baik, la on a vu les chronos meliorés de 8 dixièmes, yang merupakan quasiment du jamais vu, dan malgré ça, force, forcement, les pilot yang berada di hari-hari paling aktif dapat berkata “ Ah bah “oui, mais le pneu avant dur est un peu délicat”, ce qu'une tekan “un peuangereux” (ndlr: kami memiliki verifikasi corrigé après) Ini adalah saat ada ketidakadilan yang parah terhadap Anda, dan kemungkinan besar itu itu bukan karena mudah diterima, malah seluruh dunia tertarik pada kemajuan yang dicapai…
“Oh. Ada apa dengan ini? Musim ini, di tahun 2024, para Flyer akan sangat sering dan terukur dalam komentar mereka. Ini telah menjadi DLC sejak saat itu, dan ini sebenarnya merupakan kemajuan besar dari musim sebelumnya dalam hal kualitas dan kinerja. Jadi saya tidak tahu harus berbuat apa jika saya tidak ingin meninggalkan musim ini, saya tidak bisa menghindari kritik. Saya berharap saya bisa berdiskusi lagi dengan pilot. Model yang tersedia bersifat kontinu dan bertahan di kandang setelah 3 atau 4 musim. Ini sama dengan model udara, namun selangkah lebih maju dengan campuran non-performa baru ini. Donk dengan pilot ini sejauh ini, tanpa banyak kritik. Sekarang setelah menjadi nyata, selalu ada beberapa hal yang perlu dilakukan. Misalnya saja di sirkuit Utrish, pada beberapa catatan di level udara depan, ini juga merupakan sirkuit yang sangat dicari untuk head udara depan, atau setidaknya pandai mengunci, atau padahal sangat bagus dari segi hebatnya. tenaganya, hal ini tidak sesuai dengan peningkatan Brembo pada keseluruhan cakram 355mm, tetapi meskipun sebenarnya ini adalah sirkuit udara depan, namun sangat buruk dan kompresinya berlebihan. Donc disons qu'on'on't'attendait quelques Catatan, karena ini adalah sirkuit yang benar-benar memaksa maju, dan memaksa, dalam satu saat, ketika mencapai 50 derajat di landasan, dan mesin memendek 330 derajat dengan kecepatan 90 km/jam, sudah pasti usahanya luar biasa. Bersepeda dalam kondisi seperti ini hampir mustahil karena kita di MotoGP dan semua dimensinya dimaksimalkan, seperti mesin, seperti aerodinamis, seperti konsumsi inti. Segalanya, segalanya, adalah batasnya, dan udara bertekanan juga merupakan batasnya. Jangan lewatkan satu momen pun, tentang melampaui batas maksimal ini dan pada momen komentar para pilot ini, namun jika kritiknya terukur dan konstruktif, kami berpikir untuk mencapai kesuksesan, karena itu baik bagi kami di mana pun, setidaknya apa artinya bagi kami. bekerja untuk masa depan. Dan itu adalah ciri khasnya. »
Mungkin juga sulit untuk mengalami kesulitan dalam profesi Anda, karena Anda tidak hanya perlu mengembangkan diri karena Anda selalu ingin menjadi lebih baik, tetapi Anda juga harus mengiringi kemajuan yang dicapai pada mesin yang sangat besar pada saat itu di tingkat aerodinamis. . Anda tidak akan mengendarai lebih dari satu Grand Prix tanpa item par baru, dan orang-orang tidak akan dapat berpartisipasi di awal musim. Atau, Anda harus mengharapkan sesuatu yang mendekati itu, untuk mengidentifikasi anak-anak Anda di awal tahun…
« Ya, ini tentu merupakan pilihan sulit yang bisa memprediksi evolusi mobil dan pendampingnya, jika ada tenaga lebih besar tanpa tenaga lebih pada lag, jika begitu juga dengan aerodinamis di bagian depan. Kesulitan lainnya juga adalah pneumatik bekerja dengan baik di Ducati seperti Yamaha, Honda, Aprilia dan KTM, karena ini adalah sepeda motor yang konsepnya berbeda. Selain itu, pilot yang lebih agresif, yang membutuhkan lebih banyak dukungan ke depan, adalah pilot yang kurang agresif untuk menghindari bau mulut yang mudah timbul dalam sistem. Namun, yang penting adalah: memberikan udara yang sama ke mesin yang berbeda dan gaya mengemudi yang berbeda. Tanpa bicara lagi setelahnya, kapan sirkuit baru diperkenalkan, kapan sirkuit baru diperkenalkan. Ini adalah tahun yang baik, melewati Kazakhstan, tetapi ketika penerbangan ke Kazakhstan tidak memiliki informasi, pekerjaan simulasi menjadi sangat sulit. Akhir pekan depan akan tiba di Aragon yang aspalnya baru, dan tahun lalu belum dipindahkan. Karena lebih connaît la konfigurasi lingkaran, Anda tidak tahu penutup mana, apakah agresif atau tidak pantas, apakah menarik atau tidak. Jangan khawatir, ada banyak kesulitan seperti yang Anda harapkan. Namun, pulihlah sekali, dengan pengalaman, ketika produk yang diharapkan tercapai, dan ketika produk yang baik tercapai, dan tidak dapat diharapkan. Ya Banyak kesulitan, tapi sekali lagi, ini adalah tahun, sejujurnya, saya puas dengan komentar pilot saya, yang Anda sarankan konstruktif, saya harap saya melakukannya dengan baik dan saya berharap untuk menyelesaikannya dalam kondisi yang sama Championnat . »
Anda juga ingin mengakhiri semua bab kesulitan profesi Anda ini, dan memberi Anda bantuan yang pantas diberikan kepada Michelin secara permanen, seperti tugas Hervé Poncharal, di tingkat IRTA dan berhenti menggunakan dupa untuk melakukan pekerjaan luar biasa. . Peristiwa kembali ke Austria, karena itu adalah pilihan yang sama yang Anda buat. Anda akan mengalami pneumonia yang berbeda dan pneumonia yang akan datang. Baru-baru ini, saya pikir seluruh dunia akan menikmati paru-paru. Apa alasannya? Pembangunan berlebihan yang kaku? PBB anti chaleur?
“Ya, pertama ada konstruksi khusus untuk Autriche, sebuah konstruksi, sebuah struktur yang membantu menjaga suhu tetap rendah. Ini adalah struktur yang lebih kokoh untuk menghindari panas berlebih. Sesuai spesifikasi standar karkas, dengan suhu diturunkan sampai suhu tertentu. Mobil ini bukan di tahun baru, kalau menyangkut hari sebelum musim laluAda fungsinya, jangan lupa diproposal ulang, di ramen tahun ini, dan pneu arrière ya, itu fungsinya, jadi lembut di cetakannya, jadi di medium tentunya. Mereka sepenuhnya kompatibel. Jam kerja, performa, dan stabilitasnya juga lebih baik. Napasnya menjadi lebih stabil dalam setahun terakhir dan kemudian berhenti selama 3 detik, namun konsistensinya justru buruk. Dengan karkas yang Anda kenal ini, yang akan selalu memberi Anda rangkaian campuran tahun 2024, dengan teknologi campuran baru ini yang akan memberi Anda cengkeraman dan stabilitas yang lebih baik. »
Dan maju?
Untuk dilanjutkan nanti…
Artikel Cet MotoGP, wawancara dengan Piero Taramasso: Mengapa saya harus mendengarkan Michelin? (1/2) Muncul pertama kali di Paddock GP.