Yamaha sedang mengembangkan mesin V4 baru untuk balap MotoGP, sebuah perubahan arah yang penting bagi pabrikan Jepang tersebut. Setelah mendapat konfirmasi dari sumber internal melalui majalah Autosport, proyek tersebut berada pada tahap lanjutan. Mesin baru ini hadir dengan silinder 1.000 cc, disesuaikan dengan modifikasi saat ini hingga tiba pada silinder 850 cc terlebih dahulu pada tahun 2027. Pendekatan baru ini memungkinkan Yamaha untuk tetap kompetitif sambil memanfaatkan teknologi waralaba Honda Cell yang kompatibel dan serupa.
mengakses Luka Marmoriniseorang insinyur F1 lama di Ferrari dan Toyota, pada tahun 2022 kemungkinan akan memainkan peran kunci dalam keputusan strategis ini. Marmorini Orit Posi yamaha Untuk meninggalkan mesin empat silinder tradisional secara online untuk mengadopsi mesin V4. Lebih dari itu, l'embauche de Max Bartoliniteknik outlet lama ducatiDi awal tahun 2024, mengusung gagasan itu yamaha Mereka bereaksi tegas terhadap pendekatan baru di MotoGP.
Julio Bernardelseorang insinyur yang mendalami dunia olahraga mekanik, menjelaskan di Moto.it keunggulan mesin V4 yamaha Hal ini agar pilihan ini dibuat untuk konfigurasi modern MotoGP.
Mesin V4 diunggulkan karena pengembangan sasis MotoGP yang sangat panjang dan tinggi Kebutuhan akan konformitas memerlukan sedikit kritik. Peningkatan pengisian memungkinkan mesin V4 digunakan tanpa rasa tidak nyaman.
Konsep MotoGP saat ini memiliki keunggulan yang menentukan pada mesin V4, meniadakan keunggulan mesin empat silinder dibandingkan lini Yamaha.
V4, dengan Sudut 90 derajat Suhu antar tepian mencapai 70 derajat, yang memungkinkan distribusi uap sempurna. Konfigurasi ini, yang dihubungkan dengan event terpisah di 2-in-1, saat ini merupakan solusi terbaik untuk memberikan pasangan ideal di MotoGP. Untuk drive online, konfigurasi TV menciptakan ketidakseimbangan yang penting.
Mesin V4 mendapat manfaat dari konsep dengan bilah inti paling sedikit yang dimiliki mesin untuk beroperasi secara online, sehingga mengurangi kerusakan internal dan meningkatkan efisiensi mekanis mesin.
Un V4 lebih merupakan empat silinder online, memungkinkan integrasi yang lebih baik Solusi aerodinamis modern. Ini semakin penting dalam konfigurasi MotoGP saat ini.
Bernardel Disimpulkan bahwa performa mesin pada mekanik sport tidak sepenuhnya kaku, namun sebaiknya memilih solusi yang menyesuaikan dengan teknologi dan sistem terbaik saat ini. Untuk menuangkan yamahamelalui V4 tampaknya merupakan evolusi yang wajar dan perlu untuk peralatan pesaing seperti itu ducatipemimpin menari di bidang ini.
Artikel MotoGP ini: Mengapa Yamaha Selesai Memilih V4? Fitur-fitur yang dijelaskan pertama kali muncul di Paddock GP.