Parlons MotoGP: Ini adalah akhir dari asosiasi bersejarah…

Akhir musim juga menjadi kesempatan untuk merefleksikan tema-tema yang meningkatkan nostalgia. Hari ini, kita semua berbicara tentang berakhirnya sebuah asosiasi bersejarah di MotoGP, yang melampaui batas-batas abadi, seperti dua entitas berbeda. Ducati dan Pramac Racing bukanlah dua tim metal dan emas, karena cocok berpesta di tempat parkir bersama.

 

Awal yang sulit

 

Pramac juga telah menjadi pelanggan Ducati sejak tahun 2005, dan mobil tersebut telah ada sejak saat itu. Faktanya, proyek tahun 2005 disatukan kembali, dengan dana yang sama, les équipes d'Antin – sebuah tim yang dibentuk pada tahun 1999, pelanggan Yamaha hingga tahun 2003 dan kemudian milik Ducati pada tahun 2004 – serta pembentukan Pramac Racing, née pada tahun 2002 dan yang mempekerjakan Honda. Faktanya, tidak selalu ada pertanyaan tentang Italia. Pada tahun 2005, hingga kini keduanya telah memperkenalkan nama Pramac, sebuah perusahaan global yang bergerak di bidang stok energi dan pengumpulan listrik.

 

 

Pada tahun 2005, perangkat lunak Ducati mulai muncul setelah dua tahun, sehingga sangat sulit untuk disentuh. Pilot pertama Ducati Pramac tak lain adalah Roberto Rulfo. Seul dans le box, Wakil Juara Dunia 250cc 2003 tidak berhasil memanfaatkannya, karena sudah mengikuti GP4 tahun sebelumnya. Kemudian datanglah José Luis Cardoso yang misterius, ditemani oleh Alex Hoffman, pada tahun 2007, oleh Alex Barros. Musim ini adalah Charnier, karena Pramac memilih Bridgestone, yang berguna untuk pertama kalinya, dengan sepeda motor terbaik musim ini. Di bawah bimbingan Barros, dia mencetak platform pertama untuk instalasi di Mugello. Tahun berikutnya, Toni Elias mendapat double scratch, bukan posisi kedua yang bagus di Brno. Ini adalah konvergensi.

Enfin, inilah yang terjadi di zaman modern. Dari tahun 2008 hingga 2009, Ducati mengalami masa menyedihkan dan kehilangan perkembangan. Peralatan mungkin tidak digunakan secara berlebihan, tetapi bisa saja terjadi Casey Stoner, betapapun berbakatnya dia, menutupi kekurangan perlengkapannya. Les Pilotes Pramac, eux, souffrent davantage. Ini berhasil, tanpa benar-benar membangun proyek untuk menciptakan karakter individu. Aleix Espargaro akan memulai di Kejuaraan MotoGP bersama Nicolo Canepa dan Mika Kallio. Tidak demikian halnya dengan Randy De Punnier dan Loris Capirossi pada tahun 2011, sejauh ini dan Hector Barbera, yang ditampilkan oleh Andrea Iannone dan lainnya. La fin de bin mata-mata. Pilot yang mewujudkan turunnya neraka ini adalah Yoni Hernandez yang berkompetisi pada tahun 2014 dan 2015 tanpa hasil.

 

Pembaruan

 

Pilot yang disebutkan Jorge Martin adalah satu dunia. Demi saya, setiap orang yang mengandalkan mesin, diberikan keistimewaan antara tahun-tahun sulit dan kesuksesan, Tidak demikian halnya dengan Danilo Petrucci. Sesuai kesepakatan, Scott Redding juga seorang pembalap Italia yang baik, seperti Jack Miller dari para seniman, tapi dia tidak mewakili yang terbaik dari Ducati Renaissance modern milik Petrucci, kecuali, ya, Andrea Dovizioso di L'Equipe resmi. Pada tahun 2017, Pramac Racing diperbarui dengan Desmosedici untuk tahun berjalan, yang akan kembali hadir setelah akhir tahun 2014. Hal ini merupakan bagian dari bentuk persatuan suci antara Satelit dan perusahaan Borgo Panigale, kata Davide Tardozzi, pada tahun 2023, « L'Equipe Soré”.

 

 

Pada tahun 2019, rahasia awal Pecco Bagnaia tidak mengarah pada munculnya juara dunia ganda, ketika Jack Miller, Leo, menampilkan penampilan yang sangat patut dipuji. Kedua pihak untuk membentuk penggunaan pada tahun 2021, Pramac menciptakan duo coklat, bab terakhir dari sejarahnya: Zarco/Martin.

Johann Zarco telah dimasukkan dalam dorongan, dan Martin, pendatang baru pada tahun 2021, telah menjadi semacam jin. Bagian baru dari Piala Pemula Red Bull Juara Moto3 telah berakhir. Gelar Moto2, yang mungkin disebabkan oleh Covid-19, sangat bagus – hanya beberapa lap. Segera, “Martinator” menandai pilot karena ngebut. Sebuah berkah besar di awal musim adalah tidak gratis. Dia kembali lagi dengan lebih kuat, melaporkan Grand Prix pertama dalam sejarah peralatan di Utrich, untuk pertama kalinya pada tahun ini di level yang lebih tinggi.

Le Français, à ses côtés, adalah objek ejekan. Zarco memangkas penampilan cantik dan menjaga racun di kualifikasi. Pramac Racing sedang mengincar yang besar, sehingga dia bisa membeli Ducati Corse. Pada tahun 2023, pasangan Perancis-Spanyol akan meraih gelar juara dunia roda dua, namun Martin akan mampu meraih podium MotoGP untuk pilihan terbesarnya. Pada tahun 2024, sebagai balas dendam, 'Martinator' akan mengalahkan pilot satelit pertama yang memenangkan Kejuaraan MotoGP modern. Klakson lengkap, tanpa Zarco, rusak di Honda LCR.

 

Masa depan yang tidak pasti

 

Di musim yang luar biasa, Pramac Racing bisa menjadi sejarah komunitas yang terkenal bersama Ducati. Ini merugikan Campinotti, Borsoy dan orang-orang yang bergabung dengan Yamaha setelah bertahun-tahun, Keputusan tersebut menjadi dapat dimengerti setelah musim ini selesai. Memang menyedihkan, tetapi hasil dari sejarah yang indah sangat indah.

Yang pasti Pramac harus memulai dari awal lagi, dengan Yamaha yang lebih kecil, dan pilotnya setidaknya sebaik yang mereka tahu. Apakah dia akan melakukannya lagi, lalu mengapa hal itu tidak benar?

Apakah Anda memikirkan sejarah Pramac Racing di MotoGP? Dites-le-moi dan komentar!

 

 

Gambar sampul: Michelin Motorsport

Artikel ini Parlons MotoGP: Ini Akhir dari Perkumpulan Bersejarah… Pertama Kali Muncul di Paddock GP.

Sumber