Pilot tidak dapat terbang pada jalur yang telah mereka kuasai. Orang-orang yang mengembangkan suku cadang mesin Grands Prix juga mengembangkan warna. Sebaiknya penguji juga menyetujui modifikasi penggunaan dan dapat mengirimkan pilihan serta menjelaskan metode terbaik kepada Anda. Shinichi Ito (lahir Prancis di “Itoh”) berpartisipasi dalam kategori pilot ini. Kembali ke mobil 'testeur de luxe', Honda tidak menginginkan aurait bien besoin actuellement.
Sekolah Jepang sangat bagus untuk siswa. The Flyers adalah sekelompok besar orang, yang muncul pada tahun 1990-an, penuh dengan bakat dan ketelitian. Ini tidak berlaku untuk pangkalan. Dia memulai karirnya pada akhir tahun 1980 di tiga turnamen bergengsi di Jepang, dan dengan segera, dia menjadi cepat.
Sejak sejarahnya, Honda telah mengenali potensi anak muda. Celui-ci meraih beberapa opsi tambahan penyesuaian, nuansa nyata, dan detail maksimal di antara masalah sepeda motor. Pada tahun 1989, ia bergabung dengan HRC untuk menyelidiki seekor babi di Grand Prix Jepang, Biasanya untuk pembayaran terbaik.
Doohan, Betty dan Itoh di Eastern Creek pada tahun 1993. Foto: Stu Newby
Celle-ci se montre convaincante: saya mencapai daftar 10 Teratas di Sirkuit Suzuka yang legendaris. Kemudian dimulailah pengujian jangka panjang pada perangkat yang berbeda. Kalendernya melanjutkan perjalanannya sebagai juara Jepang, setelah Suzuka 8 Jam dan menunggangi Grand Prix Jepang. Atas kepercayaan tersebut, HRC-lah yang memberikan kesempatan untuk berbagi lintasan dengan yang terbaik setidaknya satu kali, dan ini adalah empat tahun masa kerja bangsa..
Setiap musim, hal itu memberikan kesan yang luar biasa. Ironisnya, kelas empat yang sama dari GP edisi 1992, yang finis di belakang Randy Mamola yang hebat. Setelah bertahun-tahun bersama Honda (setelah awal karirnya), Merek memutuskan untuk mengkompensasi arahan resmi tahun 1993. Peluangnya sangat besar, sama seperti peluang. Hasilnya, Darrell Beatty dkk Mick Doohan Ia meraih tiga poin secara keseluruhan, yang merupakan hal bagus bagi Eto'o yang telah mengembangkan suku cadang masa depan untuk Rothmans Honda. Peran ini cukup mendasar dalam hal perlengkapan, tetapi tidak terlalu menuntut dibandingkan kedua pria tersebut. Ia mulai naik podium di Jerman, dan mengincar posisi ketujuh di kejuaraan.
Kontrak terus diperbarui pada tahun-tahun berikutnya, dan lapangan menemukan pilot yang sangat terorganisir, mengendarai Honda dalam perjalanan menuju gelar juara. Malgré telah beberapa kali tampil di podium – tiga kali pada tahun terakhir 1994 – dan tidak masuk dalam laporan kursus. Pada tahun 1996, ini adalah bagian yang paling tidak bertanggung jawab dalam pengembangan Honda NSR500V dua silinder, Tenaga yang lebih mentah melalui hubungan V4 dengan segmen performa seperti tahun-tahun lainnya.
Shinichi Itoh di Grand Prix Jepang 1993 Foto: Rekita
Di akhir musim yang rumit, Shinichi memutuskan untuk pergi ke Jepang, bekerja secara permanen untuk Honda, namun ia tidak berkembang: ia menciptakan tes Bridgestone untuk perusahaan asing, bersama dengan rekan senegaranya yang sangat berbakat. Nobuatsu Aoki. Untuk mencakup semua orang, ini menunjukkan pra-suspensi yang membantu Honda mengembangkan RC211V, penawaran pertama dalam sejarah MotoGP perusahaan tersebut. Pada usia 36 tahun, ia digantikan sebagai wild card di Grand Prix Jepang 2002pada mesin yang semuanya baru, yang akan mendapat tempat terhormat di 4e.
Dia tidak terlalu jauh dari dunia Grand Prix, tapi dia masih jauh. Ini berfokus pada salah satu momen favoritnya, Suzuka 8 Jam, dengan sukses. Sejak tahun 2000, diperlukan lebih banyak peralatan untuk mendapatkan hasil yang baik: c'est le cas de Ducati, yang menawarkan layanannya untuk meningkatkan pemahaman perempuan.
Meski mengenal Doohan, Okawa, dan Rossi, peran kunci Ito dalam restart ketiga pilot Honda tidak bisa dipungkiri. Perusahaan memutuskan untuk memberikan hadiah terakhir: sebagai kompensasi atas perjalanan besar, para pelapor memberikan wild card ke Grand Prix Jepang 2011, untuk mendukung persatuan Jepang setelah bencana alam. Pada RC212V cantik dengan warna tradisional, mulai dari 45 tahun hingga pertandingan terakhir. Momen indah, kehidupan yang berakhir dengan gairah yang tak bisa diubah.
Apakah Anda ingin melihat percontohan ini? Beri tahu kami di komentar Anda!
Commi Sovent, di bawah bayang-bayang Doohan. Semoga sejarah kembali berdampak. Foto: Kotak Repsol
Artikel retro ini: Rumah Anda tidak melihat Honda secepatnya… melainkan di Liga Premier di GP Paddock.