Davide Tardozzi, Kepala Tim Ducati MotoGP dan mantan pemimpin sesi pertama Kejuaraan Dunia Superbike di Donington Park pada tahun 1988, menguji mekanisme keseimbangan kuat Superbike yang tersisa. Bagaimanapun juga, baik peraturan konsesi maupun batas minimum yang dikenakan pada perusahaan percontohan tidaklah adil atau setara. Misalnya saja mobil BMW.
David TardozziDirektur L'Equipe ducati Seorang pilot MotoGP dan Superbike lama, dia baru-baru ini terlibat dalam perbedaan pendapat mengenai aturan keseimbangan tetap di Kejuaraan Superbike Dunia (WSBK). Silon lowe, mesin ces, ayo Pilot Moto Minimalis Low Boyd dkk Teknik waralabaTransparansi dan keadilan.
Pengenalan pada tahun 2024, Minimum anak rendah Rangkaian sepeda motor kompak untuk mengurangi performa antara pilot yang lebih kecil dan lebih berat. Peraturan tersebut setidaknya memerlukan satu langkah 80 kg untuk pilot sepenuhnya. Jika Anda seorang pilot, 50% Perbedaannya harus ada di perusahaan Anda Perbaikan Tambahan di Moto.
-Advertisement-.
Ini mengatur penglihatan khusus Alvaro BautistaJuara Ducati Panigale V4R. BatistaYang menambahkan lingkungan Anda 6kg Melalui mesin mobil, mengalami filosofi tabah menghadapi hal ini menekankan perlunya beradaptasi dan menemukan setting yang baik untuk menjaga performa, dalam menghadapi kesulitan.
lentera, Tardozzi Menurut saya peraturan ini tidak adil karena memperbolehkan pilot dalam jumlah terbatas. Semangat itulah yang pada dasarnya penting Batista Dan marginalisasi terhadap pilot lain pun terjadi RinaldiJumlahnya tidak sampai satu kilo.
David Tardozzi: « <>Apakah sasis, mesin, piston, sup, girboks mobil sudah dimodifikasi? Orang itu tidak mengatakannya. Di MotoGP, itu transparan »
Tardozzi Spiritual juga seperti halnya dengan pilot Batista Mereka hanya berguna melalui fitur unik. Ekornya yang kecil juga dapat menjadi penghalang dalam beberapa situasi, dan keterbatasan alami ini harus diterima sebagai bagian dari olahraga.
minimal minimal, David Tardozzi Kritik terhadap sistem waralaba WSBK, yang menawarkan keuntungan teknis kepada desainer yang sulit membantu tetap kompetitif. Sangat disayangkan sistem ini tidak jelas, orang yang tidak memiliki teknik modifikasi apapun memiliki lisensi untuk merek dagang seperti Honda Aduh BMW. Oleh karena itu, tidak ada lagi transparansi mengenai keselamatan sang pahlawan.
Sehubungan dengan Louis Sur Speedweek: « <>Anda dapat mengomentari atribusi karya kepada pencipta tanpa memilih karya tersebut. <>Tidak ada yang mengatakan suku cadang Honda atau BMW. Di MotoGP, itu transparan. Bagi saya, ada satu pilihan yang jelas: siapa pun yang memenangkan gelar adalah juaranya. Toprak adalah pahlawannya, tidak diragukan lagi. Sepadan dengan kalibernya. Namun yang saya tidak suka adalah orang-orang tidak mengetahui aspek teknis dari sepeda motornya. Apakah rangka di dalamnya, mesin, piston, sup, girboks sudah dimodifikasi? Orang itu tidak mengatakannya. »
David Tardozzi Kami menyimpulkan bahwa, selama aturan penyeimbang diberlakukan untuk menghindari dominasi yang cepat oleh beberapa pilot atau perancang, aturan tersebut dapat mendistorsi persaingan jika tidak diterapkan secara transparan dan adil. Artinya pentingnya menemukan keseimbangan antara organisasi dan persaingan alami untuk menjaga kepentingan sang pahlawan.
Artikel ini WSBK, Davide Tardozzi de Ducati Menyerang bagian depan BMW: «Orang tidak mengetahui aspek teknis teknik moto Toprak Razgatlioglu» melakukan debutnya di Paddock GP.
-Advertisement-.
